主梁和端梁腹板通過連接板連接，連接板與腹板的焊縫承載了大部分剪力，連接焊縫的承載能力與連接焊縫的數目、長度、焊肉厚度有直接關系，其中增加連接焊縫的數目對增加焊縫的承載能力效果最為顯著。因此，采用了增加連接焊縫數目的方案，即在原連接板的外側再焊接1塊加固連接板。
 
    提高端梁承載能力的加固方案：需加固橋式起重機的每個端梁下有2個車輪，輪距較小，因此端梁承受的彎矩小，因此上下蓋板受力小，可不做加固;端梁腹板則承受了較大的剪力，而車輪支承處截面承受了最大力，因此，采取了端梁腹板上焊接鋼剪板的主梁加固方案。

    主梁計算和構造6個特點：
1.主梁除承受自重外，主要承受由次梁傳來的集中荷載。為簡化計算，主梁自重可折算成集中荷載計算。
2.與次梁相同，主梁跨中截面按T型截面計算，支座截面按矩形截面計算。
3.主梁支座處，次梁與主梁支座負鋼筋相互交叉，使主梁負筋位置下移，計算主梁負筋時，單排筋h0=h－（50～60）mm，雙排筋h0=h－（70～80）mm。
4.主梁是重要構件，通常按彈性理論計算，不考慮塑性內力重分布。
5.主梁的受力鋼筋的彎起和切斷原則上應按彎矩包絡圖確定。
6.在次梁與主梁相交處，次梁頂部在負彎矩作用下發生裂縫，集中荷載只能通過次梁的受壓區傳至主梁的腹部。這種效應約在集中荷載作用點兩側各0.5～0.6倍梁高范圍內，可引起主拉破壞斜裂縫。為防止這種破壞，在主梁兩側設置附加橫向鋼筋，位于梁下部或梁截面高度范圍內的集中荷載應全部由附加橫向鋼筋（吊筋、箍筋）承擔。附加橫向鋼筋應布置在長度為S=2h1+3b的范圍內。